Водителям автобусов предложили выдавать грамоты за езду без аварий

Автоэксперт Сергей Жарков рассказал 4 каналу, почему происходят такие аварии, на чём экономят перевозчики и как можно повысить безопасность на дорогах.

По словам эксперта, аварии редко происходят из-за одной ошибки. Чаще всего к столкновению приводит сочетание нескольких факторов: усталости водителя, спешки, плохого технического состояния транспорта и сложных дорожных условий. При этом одной из основных проблем Жарков считает недостаточную подготовку водителей, на которой транспортные предприятия пытаются сэкономить.

«Спроса на обучение водителей, на проведение контраварийной подготовки, программ защитного вождения я не наблюдаю. У нас во всех транспортных предприятиях сейчас плоховато с прибылью, и в первую очередь начинают резать зарплаты, начинают экономить на обучении. Но это приводит к таким последствиям», — объяснил Сергей Жарков.

Медосмотры для галочки и гонки за пассажирами

Отдельное внимание эксперт обратил на предрейсовые проверки. По его словам, медицинские осмотры водителей нередко становятся формальностью, а за руль могут садиться люди, которые испытывают усталость или плохо себя чувствуют.

«У нас предрейсовый медосмотр зачастую выливается просто в получение подписи. Фактически он редко проводится надлежащим образом. Если устал, если плохое самочувствие, то это, в общем-то, повод для отстранения водителя. Но за этим не следят», — отметил эксперт.

Вопрос контроля за состоянием водителей особенно остро встал после трагедии в центре Екатеринбурга летом 2026 года. Тогда автобус 81-го маршрута после столкновения с автомобилем выехал на тротуар и врезался в храм Большой Златоуст. Погибли четыре человека, в том числе ребёнок.

После аварии журналисты 4 канала связались с соучредителем транспортной компании «Авто-ном» Юрием Мининым. Он рассказал, что водитель ранее не вызывал нареканий, а причиной трагедии могло стать внезапное ухудшение самочувствия. По словам перевозчика, сотрудники ежедневно проходят утренние медосмотры, однако контролировать их состояние на протяжении всего рабочего дня невозможно.

«Были такие случаи: человек поехал обедать, а там у него жена с другим молодым человеком. Он со злости вышел, выпил стакан водки и начал барагозить на этом автобусе. Вот как тут можно повлиять на него?»

При этом пересматривать систему проверок после смертельного ДТП руководитель не счёл необходимым.

«Это лишнее. Всё делалось и делается, как положено. Как я могу среди работников вводить осмотры? Что надо по закону — всё это делается в процессе работы транспортного средства», — заявил Юрий Минин.

Ещё одной причиной опасных ситуаций Жарков назвал конкуренцию за пассажиров. Водители автобусов порой устраивают гонки, пытаются первыми подъехать к остановкам, нарушают правила перестроения и используют полосы, не предназначенные для их движения.

При этом ответственность за безопасность перевозок должна лежать не только на водителях, но и на их работодателях. Ранее об этом говорила уполномоченный по правам человека в Свердловской области Татьяна Мерзлякова в программе «Акцент» на ОТВ. По её мнению, проблема заключается прежде всего в условиях труда сотрудников транспортных предприятий.

«Проблема не в происхождении водителей, а в условиях труда, в которых они работают. Всё-таки нам надо пожёстче спрашивать с тех работодателей, которые обеспечивают нас возможностью добраться до места. Здесь есть вопросы», — подчеркнула Татьяна Мерзлякова.

Автоэксперт Сергей Жарков также считает, что необходимо пересматривать систему мотивации сотрудников, чтобы приоритетом для них становилось безопасное вождение, а не количество перевезённых пассажиров или выполненных рейсов.

Грамоты и премии за безопасное вождение

Одними штрафами проблему аварийности не решить, уверен Жарков. Вместо исключительно наказательных мер он предлагает поощрять водителей, которые соблюдают правила дорожного движения и не попадают в аварии.

«Можно выдавать за безаварийную езду грамоты, чтобы водитель мог потом показать, что у него есть безаварийный стаж, и претендовать на более высокую позицию. Можно поощрять дополнительными денежными средствами в виде премий, бонусов. Лучшие водители, на кого нет жалоб, кто не привозит штрафы с камер, тоже заслуживают поощрения», — предложил Сергей Жарков.

При этом систематические нарушения, по мнению эксперта, должны приводить к реальным наказаниям, вплоть до отстранения от работы.